全长41公里，总投资146亿的内环高架项目，同等体量的工程正常工期要三年，留给内环高架项目的施工时间只有一年半，这么短的时间内，能否确保按期完工？时间紧，任务重，施工难度大，建设者如何创造内环高架项目建设的“济宁速度”？即将于年底主线通车的内环高架，会给济宁交通及城市发展，带来哪些改变和深远的影响？

济宁内环高架项目，总投资约146亿，是济宁市工程建设史上规模宏大、影响深远的重大项目，项目的建设，旨在强化道路运输功能，提高交通承载能力，对推动济宁经济发展、提升城市形象、扩大对外开放提供了坚实基础和有力保障。

2019年4月，内环高架一标段工程开工建设，标志着内环高架项目建设正式启动。内环高架项目由东线宁安大道、南线济宁大道、西线西外环、北线任城大道的“一环”高架路组成，全长41公里，其中高架路36公里、地面快速路5公里，高架匝道22公里，涵盖互通立交4座、出入口匝道24对、横向节点地道1处，跨京杭运河、古运河、洸府河、新兖铁路等重要桥梁10座，涉及涉铁、考古、水保、压覆等控制节点，项目的体量之大，难度之高，工期之紧，堪称济宁市政项目建设的历史之最。

如此巨大体量的工程项目，按正常工期要3年左右的时间，鉴于项目的特殊性，济宁内环高架项目的工期只有一年半左右的时间。如此短的工期，各项工程如何有序推进？

多项新技术、新工艺的应用，在内环高架工程建设中大显身手。施工过程中，大范围采用了预制拼装技术，该技术是我国装配式混土构件产业化发展的新型施工方向，具有成品质量高、施工速度快、施工专业性强等特点，大大提高了工程效率。

内环高架跨越运河桥，增加了施工的难度。运河桥全桥采用双幅桥设计，分别位于既有京杭运河桥南北两侧，桥梁长度为395m，主跨100m，单幅共38个节段，据了解，如此大跨度变截面连续钢箱梁桥，采用桥面吊机悬臂拼装施工，在国内尚属首次。

内环高架项目，在我市市政工程史上，创造了多项之最。其中，一座五层互通立交桥，堪称内环高架项目中浓墨重彩的一笔。位于济宁大道与西外环的这座5层互通立交桥，建成后将成为济宁重要的交通枢纽，也会是一道壮丽的景观。正因为其规模宏大、技术复杂，工程施工难度也可想而知。

为了全力全速推进工程的建设，指挥部对施工要素扩量倍增，推进饱和式施工，要求各项目部在原有基础上实现人员、设备‘双翻番’，拉满弓弦，快速推进项目建设。一年多的时间里，来自四面八方的12000余名建设者们，参与到济宁内环高架项目的建设中。他们以辛勤的汗水、聪明的才智、拼搏的精神，在济宁大地，架起了一道绚丽的空中桥梁。

11月9日凌晨2时15分，在济宁东外环路与新兖铁路交汇处，随着两台千斤顶的牵引，经过45的逆时针转动，重达18000吨的转体桥成功跨越新兖铁路，与位于铁路对侧的桥墩台座“如约邂逅”。这也是济宁市主城区实施的单个转体桥梁最重、转体幅度、夜间实施的涉铁桥转体施工。工期短，任务重，压力大，期间，还要克服疫情对工程带来的重大影响，这次突如其来的疫情大考，济宁内环高架建设者们的答卷，成绩又如何呢？

为了确保内环高架年底主线通车目标的实现，项目建设者以强烈的使命感和责任感，一个节点紧接一个节点往前推进。工程建设人员以加倍的付出和努力，不断挑战自己体能和意志的极限，其背后，是内环高架建设者们的奉献精神。

目前，内环高架全项目正大干桥面系施工，全面启动沥青铺设，10个沥青拌合站、200辆运输车火力全开，紧锣密鼓推进10万立方米沥青铺设作业，伸缩缝施工、照明设施安装、道路标线将紧接跟进，以掷地有声的步伐朝着年底主线通车的目标昂扬进发。